國內與對于汽車(chē)排氣排放標準是什么

現在我國正處于社會(huì )經(jīng)濟高速發(fā)展時(shí)期交通工具的社會(huì )保有量和私人汽車(chē)的擁有量均呈迅猛上升趨勢。2000年我國汽車(chē)超過(guò)1600萬(wàn)輛預計到2010年可能突破5000萬(wàn)輛平均年增長(cháng)率11%-13%一些大城市將達15%-20%。我國是摩托車(chē)的大生產(chǎn)國摩托車(chē)保有量已超過(guò)4000萬(wàn)輛平均年增長(cháng)率為30%-35%。

隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)保有量的增長(cháng)我國大中城市機動(dòng)車(chē)排氣污染也越來(lái)越嚴重氮氧化物成了城市空氣污染的重要根源尤其是北京、廣州、上海、深圳等城市機動(dòng)車(chē)已上升成為城市的主要大氣污染源。資料表明在大型城市空氣中的NO50%以上來(lái)自機動(dòng)車(chē)。

目前，我國雖然只在少數城市出現過(guò)光化學(xué)煙霧污染但由于汽車(chē)數量的急劇增加很多城市都存在潛在的威脅。從總體上看氮氧化物污染突出表現在人口100萬(wàn)以上的大城市或特大城市。

早在1995年全國機動(dòng)車(chē)CO排放總量已達到2200萬(wàn)1NO排放總量超過(guò)140萬(wàn)t機動(dòng)車(chē)排放的污染物對城市空氣質(zhì)量的影響口益顯現但由于當時(shí)對機動(dòng)車(chē)排放限制相對較寬松NO控制技術(shù)不夠完善車(chē)輛維修保養較差因此大部分機動(dòng)車(chē)的單車(chē)排放因子很大。另外由于多數城市的道路系統規劃設計不盡合理車(chē)輛擁堵嚴重汽車(chē)行駛處于頻繁的加、減、怠速狀態(tài)運行工況惡劣也導致尾氣排放的大幅度增加。由此可見(jiàn)控制機動(dòng)車(chē)污染是一項綜合性的系統工程涉及交通規劃與建設控制標準和法規車(chē)輛檢查和維護以及改進(jìn)燃料和污染治理技術(shù)等方方面面需要全社會(huì )協(xié)作配合才能奏效。

世界各國的汽車(chē)排放標準早在20世紀60年代就初步形成。按地區可分為美國、日本和歐洲三大區域。各國的汽車(chē)排氣限制標準按車(chē)型可分為兩大類(lèi)：輕型車(chē)和重型車(chē)。按排放法規的進(jìn)展時(shí)間可分為3個(gè)階段：

一階段(1966-1974)為法規形成階段；

二階段(1975-1992)法規加強與完善階段；

三階段(1992年后)進(jìn)一步對有害排放物加以限制進(jìn)入機動(dòng)車(chē)低污染時(shí)期。

隨著(zhù)我國城市建設和交通事業(yè)的迅速發(fā)展機動(dòng)車(chē)的污染日益受到重視，控制機動(dòng)車(chē)污染已成為一些大城市保護環(huán)境的緊迫任務(wù)。根據目前空氣質(zhì)量和生產(chǎn)技術(shù)水平為控制移動(dòng)源有害氣體的排放對以汽油為動(dòng)力燃料的機動(dòng)車(chē)輛從1995年以前的控制排氣污染物以CO和碳氫化合物為主過(guò)渡到增加對NO的控制；對柴油車(chē)輛， 1995年以前僅控制排氣中的炭煙黑度 1995年以后增加控制CO、碳氫化物、NO及顆粒物等。國家還提出要逐步實(shí)現大氣污染排放總量的控制。新生產(chǎn)的汽車(chē)、摩托車(chē)的排放標準在1995年實(shí)現由控制怠速工況時(shí)排放濃度到控制多工況的排放總量的轉變相應的方法為怠速法和工況法；同時(shí)控制曲軸箱泄漏和燃料蒸發(fā)的污染采用強制裝置法。國家還對柴油車(chē)和車(chē)用柴油機在1995年后制定了總量控制標準。